Заказы на аренду длинномеров и тралов в Краснодаре

Осуществляем доставку, перевозим негабаритные и тяжеловесные грузы и спецтехнику: экскаватор, экскаватор-погрузчик, фронтальный погрузчик, трактор, бульдозер, грейдер, каток, фреза, асфальтоукладчик.

Цена индивидуально рассчитывается в зависимости от маршрута, габаритов груза и массы.

Перевозка груза длинномером (борт).
Длина борта 13.6 м, грузоподъемность до 22 т по г. Краснодару

При помощи длинномера можно перевезти арматуру, трубы, швеллеры, плиты перекрытия, уголки, поддоны с кирпичом и многое другое.
Доп.телефон +79186766666

Передний заезд, задний заезд, боковой заезд, телескопический трал, низко рамный, модульный трал, гидравлический, рессорный, пневматический, полноприводный.

Трал
— термин применяется в русскоязычном секторе перевозчиков грузов и строительной отрасли. Тралами в обиходе называют прицепную тяжеловозную технику — полуприцепы и прицепы тяжеловозы.

Нотебум гидравлический трёх осный с передним заездом.
Трал марки «НОТЕБУМ» с гидравлической подвеской, трёх осный, заезд передний — через отстёгивающийся гусёк.
Имеет постель в собраном состоянии 6,5м телескопически растягивается на 9,5м.
Основание двойное ( то есть рама по бокам а по середине проём )

Трал марки «Голдхофер» с гидравлической подвеской, трёх осный, заезд передний — через отстёгивающийся гусёк.

Имеет постель в собранном состоянии 8,2м.

Тягач оснащён лебёдкой с тяговым усилием для затягивания колёсного груза массой до 77 т

Используется как эвакуатор при неисправностях техники на дороге и при ДТП

Ширина площадки 3,1м надколёсная часть в перевозке не участвует ( на неё ни чего ставить нельзя )

Создан для перемещения сыпучих грузов массой до 60 т на различные расстояния.
На мировом уровне новинкой стал «сочлененный полуприцеп». Это сочетание двух полуприцепов, которые в повседневной эксплуатации не могут отстыковываться друг от друга, поскольку являются единым транспортным средством. Во многом его концепция определилась реалиями российских законодательства и бизнес-практик (многозвенные автопоезда давно известны и используются во многих странах мира, но никто не пытался оформить это «единым транспортным средством», да ещё и с единой системой электронного управления), однако, учитывая предкризисные (до 2008 года) тенденции и проблемы, которые кризис затушевал, но не разрешил, такое решение должно вызвать большой интерес уже в ближайшие годы по выходе из кризиса.
Вторая категория — новинки российского уровня. Их опять же можно разделить на две группы. Так, полуприцеп-самосвал с донным транспортером, не требующий для разгрузки подъема кузова, стал совмещением европейского и американского опыта по технике подобного рода. Второе направление — продвижение в Россию наработок всемирно известных фирм в тесном сотрудничестве с ними. В качестве примера можно назвать «сдвижные полы».